Ivana Pavisic-Patricio Cabal

• HISTORIA DEL ASTILLERO Cuando los maestros armadores de barcos del Barrio del Astillero de Guayaquil, aproximadamente en 1855, se quedaron sin trabajo, para sobrevivir, aceptaron laborar como albañiles y edificar, por pedido, un grupo de casas en las orillas del río Guayas. Por ello, en 1858, en los planos de Guayaquil ya constaba, claramente, "una sucesión de casas a ambos lados de una calle en la parte baja del cerro Santa Ana y bordeando al río", reseña Pablo Lee en el libro "Arquitectura Histórica de Guayaquil". La técnica que utilizaron los maestros de los astilleros, era más marina que terrestre, pues era su especialidad. Por ello, se llegó a definir a los astilleros del puerto huancavilca como los mejores del Pacífico. Con algunos atractivos pilotes flotantes, como si fueran embarcaciones, y elaboradas con madera y accesorios de hierro forjado, las viviendas fueron habitadas por "gente distinguida, pues los pescadores vivían en el cerro". Los maestros aplicaron sus conocimientos de construcción de barcos en las casas, teniendo en cuenta la dirección de los vientos, la luz solar y la ubicación de las estrellas.

• ANÁLISIS:

• RESCATANDO EL ASTILLERO

• Después de conocer los orígenes del barrio del astillero, hemos decidido volver a su esencia, con la cual este barrio se desarrolló. Porque fue el trabajo de artesanos y maestros que se dedicaban a la construcción de barcos los que transformaron este lugar. Así mismo queremos volverle a dar la importancia al transporte fluvial que existía, ya que actualmente se ha perdido en esta zona, incentivándolo mediante muelles que permitan este tipo de transporte. Teniendo en cuenta que nos enfocamos en el movimiento, no sólo existe el movimiento del transporte urbano, sino que rescatamos el movimiento del transporte fluvial. En esta zona se presentan perfectamente estos 2 tipos de movimiento, y cada movimiento debe complementarse con un área de descanso para su correcto desfogue. Estos 2 tipos de movimiento (urbano y fluvial) estarán unidos a un área de descanso común para los 2 (muelle). En este espacio de descanso se dará el encuentro (desfogue) de los 2 movimientos.
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CONCLUSIONES:

En un comienzo se analizaron los 4 circuitos elegidos, de los cuales dos miraban hacia el estero y los otros dos hacia el rio. Fueron elegidos debido a la estrecha relación que tiene Guayaquil tanto con el estero como con el Río a lo largo de su historia. Guayaquil, una ciudad que flota sobre manglar y que se ha desarrollado en medio del estero Salado y el Rio Guayas. Por lo tanto Guayaquil no los debe pasar por alto, debe abrirse y mirar nuevamente hacia ellos.

Sin embargo, luego de darnos cuenta de las características de cada uno de los circuitos, nos enfocamos en un circuito que expresase más la relación de la ciudad con el agua. Un circuito que necesite volver a mirar hacia el Rio, el elemento natural predominante. Ya que la esencia de Guayaquil desde sus inicios ha sido el desarrollarse a la margen del mismo.

El circuito que tiene estas cualidades se encuentra localizado en el Barrio del Astillero, a lo largo de las calles Chile y Eloy Alfaro, en el tramo entre las calles Brasil y Portete, las mismas que desembocan directa y perpendicularmente al río.

Se desarrollará por lo tanto, la conexión necesaria entre la movilización (metrovía) y el área del río, en donde es inexistente un área de descanso, a pesar de que el sitio posee todas las cualidades para tenerla. De esta forma se lograra llegar a tener un espacio público ideal.

• CIRCUITO OLMEDO

• CIRCUITO AV.CARLOS JULIO AROSEMENA

• CIRCUITO CALLE CHILE

• CIRCUITO PRIMERO DE MAYO(BOCETO)

• A pesar que nuestro lugar seleccionado posee dos necesidades, movilización por la estación de metro vía y descanso por el parque, en este sitio ambas necesidades no se complementan. No existe una facilidad de comunicación entre estos dos espacios. Hay barreras como una vía muy transitada como la Carchi, mallas que impiden el transito libre de los peatones, falta de soportales y pasos zebras. Por ello para nosotros el problema en este lugar es básicamente la conexión. A diferencia por ejemplo de lo que sucede en la estación de metrovía del correo, en donde por la facilidad de comunicación que existe hacia el parque de Seminario, los dos espacios están sirviéndose el uno al otro, complementándose, por medio de pasos zebras, soportales, lugares cercanos de comercio.

• Nuestro análisis por lo tanto ha llegado a la conclusión que una zona puede poseer las 2 necesidades cercanas (movilización y descanso) ejemplo la estación primero de mayo.

• Sin embargo por no tener una conexión adecuada no se vinculan directamente, dando como resultado una separación de las dos necesidades y no un complemento entre ambas.

• Esta observación, fue el resultado de un nuevo análisis, en donde concluimos que Si no está la comunicación, los accesos, las conexiones pertinentes entre estas dos necesidades, de nada sirve que estén próximas la una de la otra y se pierden por ende la unión efectiva que podría haber.

• El caso de la estación 1ero de Mayo-parque Guayaquil es uno de los ejemplos en donde el problema radica en la conexión. Como este sitio, también se analizarán otros, en donde se presente un caso similar.

• En la ciudad de Guayaquil ya se encuentran ubicados todos los espacios de descanso y movilización en zonas especificas. El cuestionamiento es entonces ¿cómo lograr que estas necesidades se conecten? Se deberá encontrar entonces una solución para que las dos necesidades ya establecidas, trabajen en conjunto y se genere un espacio público ideal.

ESPACIO PÚBLICO IDEAL

• Al ser la ciudad de Guayaquil una urbe que tiene un constante ajetreo y movimiento a causa de sus vías y medios de transporte, muchas veces existe una deficiencia de espacios de descanso que alivien este ajetreo y que permitan el desfogue de las personas. Nuestro espacio público ideal se define como un lugar donde se unen las necesidades de movilización y recreación (descanso). Ambas deben estar unidas para complementarse y funcionar conjuntamente.

ZONA ELEGIDA:

• Seleccionamos la zona entre la estación de Metrovía de la calla 1ero de Mayo entre Carchi y Tulcán y el Parque Guayaquil debido a que posee los requerimientos de un espacio ideal. Sin embargo, estas dos necesidades (movilización y recreación) no trabajan conjuntamente y por lo tanto la estación y el parque no se pueden complementar. No hay una conexión de fácil acceso de un lado al otro. Existen rejas que actúan como barreras, aceras angostas, falta de soportales y falta de pasos de zebra.

MAPA DE LA ZONA

1. El objeto parte de 2 necesidades: Movilización y Recreación.

• Es por esto que su eje principal esta formado por 2 guias (alambres curvos) los cuales denotan movimiento y fluidez. Uno de ellos representa a la necesidad de transporte (movilización), mientras que el otro representa a la necesidad de descanso (recreación).

• Al estar unidas estas guias, por medio de esta repetición de pequeños alambres, se crea un recorrido, el cual genera el espacio público ideal, por contener ambas necesidades, apoyandose la una de la otra.

• Sin embargo, en una determinada parte del objeto, estas guias se separan tomando rumbos distintos y ocasionando la pérdida del espacio público ideal. Estas 2 necesidades que se requieren para formar nuestro espacio público ideal, se disgregan perdiendo el sentido de su esencia. Estas guias apartadas ahora se muestran débiles e incompletas.

2. ANALISIS DETALLADO DE LOS ESPACIOS ELEGIDOS

ESCALA 1:750

CUMPLEN CON LOS REQUISITOS:

PLAZA LA MERCED - ESTACIÓN DE METROVÍA "LA MERCED"

PLAZA DE LA ADMINISTRACIÓN - ESTACIÓN DE METROVÍA "EL CORREO"

PLAZA SAN FRANCISCO - AV. 9 DE OCTUBRE

NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS:

UNIVERSIDAD CATÓLICA - ESTACIÓN DE METROVÍA CARLOS JULIO AROSEMENA - PARQUE LINEAL

PARQUE GUAYAQUIL - ESTACIÓN 1ERO DE MAYO ENTRE CARCHI Y TULCÁN

ESTACIÓN DE METROVÍA EN LA CALLE SUCRE